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2018重磅治AR堵 济南主次干道全部禁停阎村北车辆段)!各区拥堵要排名

添加时间:2018/2/14 11:32:04

2015年的11月1日

济南市区禁停道路由50条增加到100条,可谓2017年度治理违法停车的最强力度。

记者从“济南交警2017年度全市道路交通管理工作”新闻通报会上获悉,2018年,济南将在现有百条禁停道路的基础上继续“放大招”,将禁停道路拓展到全部的主次干道上。在18个月的时间里,“禁停风暴”一次次升级,也不断刷新着济南人的交通观念。

2018年

济南将禁停道路拓展到全部主次干道上。

“私家车主觉得路权分配不合理,禁停让自己停车不方便,行人、非机动车慢行交通不合理。”曹凤阳说如何公平公开地做好路权分配兼顾每一个交通参与者的权利是篇大文章,济南交警考虑得更多的是交通分配是以人为本还是以车为本的问题。今天的拥堵等问题很大程度上跟之前“以车为本”、过多关注“车的移动”有很大关系,济南的交通管理就是要回归以人为本理念,更多地关注人的出行,这也是目前一切管理措施出台的初衷所在。

12月29日晚间,华为消费者业务CEO余承东在2018新年致辞中称,华为与荣耀品牌智能手机全年发货1.53亿台,中国市场份额保持第一,全球份额突破10%,稳居第三。

随后,外界又曝光了华为今年给智能手机出货量定下的AR目标:2亿部。


图注:近六个季度华为苹果出货量对比


很长时间以来,华为给出的口号就是要超越三星、苹果,成为全球第一。从上面这张图可以看出,华为确实有这种实力,其与苹果之间的差距一直在缩小,甚至一度只有不到300万部的差距,超越苹果并非没有可能。

如果按照2亿部的目标来计算,华为在全年超越苹果仍很困难,但如果落实到单个季度上,华为则有很大希望。

任正非的新目标或让华为提速

就在华为高调发布Mate 10、在高端市场一路高歌猛进的时候,华为的掌门人任正非发话了:“这个世界百分之九十几都是穷人,友商低端手机有穷人市场,不要轻视他们。华为也要做低端机,我们的老产品沉淀下来可能就是做低端机。”



之前,任正非就曾倡导华为学习OV,所以才有了今天大放光彩的nova系列。而现在他有倡导学习小米、魅族等互联网厂商推出更具价格优势的低端产品,也是触及到先前不曾进入过的市场。这或许意味着,今后不仅是荣耀,华为品牌也有可能推出百元级别的机型。


这意味着,在成功切入高端并打破阎村北车辆段)价格天花板后,华为再次杀入低端手机市场。


图注:近六个季度华为手机出货量走势图


从上图可以看出,华为手机出货量虽然依旧保持着两位数的增长,但不可否认的是,其增速已经在下滑了。这其中的道理非常简单:中国智能手机市场已经逐渐饱和,而华为手机的主要市场就是中国。

IDC最新数据显示,华为手机在中国市场的出货量占其全球市场的57%,所以华为急需在别的国家打开局面。在美国、欧洲等高端市场,因为受制于多个因素,华为面临的困难非常大,所以必须将目光对准非洲、印度等发展中国家,而这里对于低端机有着大量的需求。

以肯尼亚为例,据《证券日报》报道,肯尼亚人均年工资仅为1200美元,人们很难承受高端智能手机。华为肯尼亚市场经理德里克·杜表示,从去年9月开始,华为在肯尼亚改变了市场策略,它们推出数款售价在100美元-200美元(约合人民币655元-1311元)的低端智能手机,为的是提升销量以扩大在该国的市场占有率。

另外值得一提的是,12月21日,荣耀总裁赵明在发布会宣称,荣耀品牌手机接下来在华为集团内部不再有硬性利润考核指标。从另一个角度理解,这释放了“荣耀将冲击低端市场”的信号。

除去荣耀,华为自身还有麦芒、nova、畅享等系列产品线,并且也取得了不错的胜利。其中麦芒5上市一年,销量达到了500万部,nova系列一年累计出货量已经接近2000万部,占据了华为整体不小的出货比例。


从售价上看,麦芒、nova、畅享系列更多是偏向中端机型,以1500以上的售价居多,如果华为肯放下身段,再次杀入到低端市场,加大1500元、甚至1000元以下机型的产品线,其出货量增速或许将迎来大幅度提高。

时间点:第二季度或许是机会

任正非明确了接下来的战略,那么又回到最初的问题,华为出货量到底什么时候会超越苹果?如果非要给个时间,我的预计是今年第二季度。

图注:苹果近两年出货量走势图


从历史规律来看,由于iPhone新品基本是在第四季度上市,且恰逢感恩节、圣诞节等西方传统购物旺季,所以第四季也度是苹果的销售旺季,iPhone的出货量往往要超过其他季度一大截,所以华为在去年第四季度超越苹果,是一件非常难的事情。

但如果是选在苹果传统的销售淡季——第二季度呢?

下面就行一些纯数据方面的分析:

图注:近六个季度华为苹果同比增速对比



从上图可以看出,苹果近几个季度的同比增速与华为有很大差距

,第三季度也不过为2.6%。乐观预计,如果苹果今年第二度的增长量为10%,那么其出货量对应为4510万部。如果华为想达到这个数据,对应的增速则应该为17.1%,而这样的增速对于重新杀入低端市场的华为来说,并不是太难的事情。

为了完成这一目标,华为还需要做什么?

第一,印度市场还是需要重视。

印度的人口数量超过了13亿,但皮尤一年前的报告显示,印度智能手机普及率仅有17%,即使一年过去,印度仍有相当大的市场空间。

但遗憾的是,华为并不是吃到印度市场第一波红利的手机厂商。

去年11月,IDC发布报告,第三季度小米与三星各自凭借920万台手机出货量,均占有印度智能手机23.5%的市场份额,并列成为印度第一大手机品牌。此外,联想、OPPO、vivo排在三到五位。这意味着,在印度前五大手机品牌中ag0755.com,国产手机厂商占据了四席,但华为并不在内。

小米方面表示,小米印度采用新铁人三项商业模式模式(硬件+新零售+互联网),加大线下市场投入力度。通过与零售伙伴合作,小米在印度大规模开设Preferred Partner stores以及小米之家,该季度线下销量取得翻番的好成绩。


或许小米的经验,能为华为手机在印度开疆拓土提供经验。

第二,荣耀要承载更大的责任。

荣耀总裁表示,2017年1-11月,荣耀手机以4968万台销量和716亿元销售额,登顶中国互联网手机品牌第一位。

仅以前11个月的数据来看,荣耀已经占据了华为整体32.5%的份额。如果华为要进一步扩大出货量和市场份额,荣耀必须要承担更大的责任。

首先,荣耀明确了定位,即要成为年轻人喜欢的品牌。年底的发布会上,荣耀不仅发布了荣耀9青春版,同时还与湖南卫视合作开启了“荣耀青年AI创新计划”,荣耀希望湖南卫视能发挥自己的媒体作用以及对年轻人的理解,一起寻找改变生活的人工智能场景和应用,共同打造符合年轻人需求的产品。


另外,荣耀接下来要在海外开疆拓土。赵明在公司内部信中强调:荣耀将聚焦品牌高地,覆盖人口大国,以美国、欧洲、俄罗斯、非洲、土耳其、印度、印尼等为重点区域,依托独有的互联网轻资产模式,在全球手机市场成为“三年前五”的品牌;2020年,海外市场销售占比要达到50%。

按照荣耀的规划,其放弃了国产手机拓展海外传统的两条路径:一是靠低价低质冲击海外,二是步步为营、长线布局,转而选择了第三条路:敢于以轻资产的互联网模式,以创新、品质、服务为战略控制点,做全球年轻人最喜爱的科技潮品。

留给华为超越苹果的历史机遇已经摆在眼前,2018年我们或许就能见证历史。

2017年,济南将禁停道路增加到100条,实施“禁停、准停、限停、临停”分级管理,百条禁停道路违法停车率下降61.3%;各区城管、办事处组建专职队伍,规范244条支路和背街小巷停车秩序。

处罚力度上也堪称“空前”,济南对违停的处罚越来越严格。在2015年之前,济南市对于违停地处罚是100元罚款不记分。禁停道路达到百条之后,禁停路段违停的处罚更加严格,罚款200元,记3分,如果车主被确认为是二次违停拖车则将被曝光,并通报至所在工作单位。

设置如此多的禁停道路,效果到底如何呢?据济南交警介绍,2017年1月22日至4月22日,济南共在禁停道路上抓拍违法停车行为8.7万起,拖移违停车辆1661辆。通过持续整治,违法停车率环比下降61.3%,经十路、旅游路等超过半数的禁停道晒娃狂魔!小贝紧搂子女拍合照 路违停率达到每公里3辆以下,达到国家道路畅通工程水平。2017年,100条禁停道路违法停车率下降了六成,效果显著。

值得点赞的是,禁停道路也有人性化的ag5531.com一面,并非全部“一刀切”,交警部门会根据实际情况,在公厕、医院等区域设置黄虚线即停即走车位,在一些老旧小区也会设置夜间限时停车位。在抓拍手段上,禁停路段不少违法行为是通过监控自动抓拍的,不同于传统的人工抓拍手段,即便驾驶员未离开车辆,在路边停放超过1分钟也会被自动抓拍。

济南“禁停史”

在已有15条禁停道路的基础上,又将解放路、泉城路、共青团路、经四路、堤口路、纬六路、 黑北路、黑西路、趵北路等15条道路纳入禁停路段,禁停道路达到30条。

对于精准治堵,曹凤阳表示,将实行交通拥堵指数排名和道路交通秩序排名机制,引入第三方机构考核,适时对各区拥堵指数、路口通行秩序和停车秩序等进行排名发布,围绕主流平台发布的指数,重点筛选拥堵排名靠前的20条道路以及具备改造条件的17处拥堵路口、民生诉求较大的26处拥堵节点,按照“一个路口一个优化方案、一条路段一套解决办法”原则,实施精准化改造。

同样在扩展的还有违停治理的空间维度。此次,曹凤阳明确表示道路禁停扩展到全部主次干道,而在此之前,禁停道路已经开始向章丘等区县扩展。可以预见,未来禁停道路将继续向巴萨六冠功勇士客场125-勋门长清、济阳等区县扩张。

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